Po finančni injekciji države bi v Adrii Airways nižali plače
NatisniMedij: Dnevnik Avtorji: Tomaž Modic Teme: Mali delničarji Rubrika / Oddaja: Poslovni dnevnik Datum: 28. 10. 2010 Stran: 24
Da je Adria Airways v resnih finančnih težavah, je bilo mogoče razbrati že iz besed Maksa Tajnikarja, predsednika upravnega odbora družbe, po skupščini, ki je odobrila dokapitalizacijo v višini 2,5 milijona evrov, da "bi Adria pravzaprav potrebovala 15 milijonov evrov svežega kapitala". Takrat je Tajnikar povedal tudi, da bi lahko ta denar priskrbel strateški ali finančni partner.
Vseeno so se v Adrii odločili varčevati na prav vsakem koraku, saj bi svojim zaposlenim plače začasno znižali za deset odstotkov, stroške poslovanja pa bi oklestili tudi z znižanjem nadomestil za prehrano (na pet evrov na dan) ter za prevoz (na 18 centov na kilometer z omejitvijo do 120 kilometrov ali 16 centov brez omejitve).
To pa je razjezilo enega od zaposlenih v Adrii, ki nam je posredoval tudi anketo poslovodstva o predlaganih ukrepih. "Predlog zavračam, ker zaposleni, ki delamo od ponedeljka do petka več kot osem ur na dan, se vozimo vsak dan na Brnik v službo in dobimo tistih slabih 1000 evrov neto, nismo absolutno nič krivi za slab menedžment in slabe odločitve. Če poslovodstvo ni zmožno privarčevati pri stroških, ki so bistveno višji in pomembni za delovanje, strategijo in preživetje družbe, se mora najti poslovodstvo, ki bo to zmoglo.
Varčevanje pri stroških prehrane, malice, drobnega pisarniškega materiala, kopiranja in tako dalje so poteze nesposobnega menedžmenta," je pojasnil svoje nestrinjanje z nižanjem stroškov dela. Obregnil se je tudi ob izrazita plačna nesorazmerja, saj naj bi imel kapitan inštruktor bruto plačo z dodatki vred tudi več kot 20.000 evrov na mesec.
Za pojasnila in komentar smo včeraj klicali tudi izvršnega direktorja Adrie Tadeja Tufka, ki pa se na klice ni odzval.
Adria Airways, ki je minulo leto končala globoko v izgubi, je lani svojim zaposlenim izplačala za okoli 26,3 milijona evrov plač, kar je dobro desetino manj kot predlani.
Državni denar zaradi hangarja ali nelikvidnosti
Medtem ko so v Adrii Airways kot ključni razlog za potrebo po svežem kapitalu še julija navajali rast letalskega prevoznika - okrepitev flote s šestimi letali v zadnjih treh letih in naložba v tretji hangar za vzdrževanje letal - je predsednik upravnega odbora Maks Tajnikar v gradivo za septembrsko skupščino, ki je odločala o dokapitalizaciji, zapisal: "Da bi zagotovili nadaljevanje likvidnosti in solventnosti družbe, dolgoročno plačilno sposobnost ter kapitalsko ustreznost, je nujno povečati osnovni kapital družbe in tako realizirati potreben ukrep za nadaljnje stabilno poslovanje družbe (...)" Opozoril je tudi, da kreditni krč na mednarodnih trgih podjetjem povzroča kratkoročne likvidnostne težave v poslovanju, ki se lahko zaradi dolgotrajne recesije hitro sprevržejo v insolventne težave.
